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汽车电子降压IC输出电压之间的关系及调节的状态
   通常,芯片的输入电压有额定的工作电压范围,除了额定工作电压的限制,实际的输入电压还受到其它一些条件的限制。z小的实际输入工作电压通常由z大的占空比决定。
  在输入电压z高时,占空比z小。z大的实际输入工作电压由PWM控制器的z小占空比决定:
  如果输出在启动或短路的工作条件下,输入的电压必须低于以下的计算结果:
  由此可知:低的开关频率可以在更高的输入电压下安全工作。tON(MIN)是每个控制器能够接通高端MOSFET的z短持续时间。它由内部定时延迟以及接通高端MOSFET所需要的栅极电荷量决定。低占空比的应用可以接近该z短导通时间限制,并应注意确保:
  如果汽车电子降压IC输出电压处于调节状态,系统也不是启动和短路状态,输入电压大于允许的实际z大输入工作电压时,系统仍然可以工作,而与工作频率无关。在这种情况下,占空比降到z短接通时间能调节的水平以下,控制器将开始进入跳脉冲工作方式,即一些脉冲将被跳掉,以维持输出电压的调节,此时,输出的电压和电流纹波比正常工作状态时输出的电压和电流纹波大。
  通常,当峰值检测电压下降时,每个控制器的z短接通时间将逐步增加。如在轻负载条件下,z短接通时间将逐步增加,在具有低纹波电流的强制连续操作应用中,这一点特别重要。在这种情况下,占空比降至z短接通时间限制以下,就会发生明显的跳脉冲现象,电流和电压的纹波会明显增加。另外,电感的饱和电流通常取输出电流的1.3倍以上。对于一些恶劣的工作条件,如启动和输出短路以及高输入电压,电感的饱和电流必须取更大的值,以保证系统安全的工作。
  以上便是今天关于汽车电子降压IC输出电压之间的关系及调节的状态的全部分享了,希望对大家今后使用本设备能有帮助。
 
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